Maglev voz koristi princip "odbijanja istog-spola, privlačenja suprotnog{1}}spola" kako bimagnetiimaju sposobnost da se odupru gravitaciji, tako da je karoserija automobila potpuno van staze, okačena na udaljenosti od oko 1 cm od staze, i putuje u vazduhu, stvarajući skoro "nultu visinu". „Čudo svemirskog leta.
Nakon završetka prve demonstracione linije maglev voza na svetu, Shanghai Maglev voza, biće potrebno samo 6 do 7 minuta za više od 30 kilometara od putne stanice Pudong Longyang do međunarodnog aerodroma Pudong.
Šangajski maglev voz je "normalno provodljivi magnetni privlačenje" (koji se naziva "konstantno provodljivi tip") maglev voz. Dizajniran je po principu "suprotnosti se privlače". To je sistem usisne suspenzije. Koristi ovjesne elektromagnete postavljene na okretna postolja s obje strane voza i magnete postavljene na prugu. Usis koji stvara magnetsko polje uzrokuje da vozilo lebdi.
Elektromagneti su postavljeni na dnu voza i na vrhu okretnih postolja s obje strane, a reakcijska ploča i indukciona čelična ploča su postavljene iznad šine u obliku slova "I"- i ispod dijela nadlaktice a struja elektromagneta se kontrolira kako bi se održao razmak od 1 cm između elektromagneta i staze. , da uravnotežite privlačnost između okretnog postolja i voza i gravitaciju voza, i iskoristite magnetnu privlačnost da isplivate voz za oko 1 cm, tako da voz visi na pruzi. Ovo mora precizno kontrolirati struju do elektromagneta.
Princip vožnje visećeg voza potpuno je isti kao i kod sinhronog linearnog motora. Laički rečeno, naizmjenična struja koja teče u zavojnicama smještenim s obje strane kolosijeka može pretvoriti zavojnice u elektromagnete, a vlak počinje zbog interakcije s elektromagnetima u vozu.
N pol elektromagneta na čelu voza privlači S pol elektromagneta instaliranog na prednjem kolosijeku, a odbija ga N pol elektromagneta instaliranog na kasnijoj tački pruge. Kada se voz kreće naprijed, smjer struje koja teče u zavojnici je obrnut, to jest, originalni S pol postaje N pol, a N pol postaje S pol. Ciklus se mijenja i vlak trči naprijed.
Stabilnost je kontrolisana sistemom navođenja. Sistem za vođenje "normalno provodljivog magnetskog privlačenja" je instaliranje grupe elektromagneta koji se posebno koriste za vođenje sa strane voza. Kada voz skrene s lijeva na desno, elektromagnet za vođenje na vlaku stupa u interakciju sa bočnom stranom šine vodilice kako bi stvorio odbojnu silu kako bi se vozilo vratilo u normalan položaj. Kada se voz kreće po krivini ili rampi, kontrolni sistem postiže svrhu kontrole rada kontroliranjem struje u vodećim magnetima.
Ideju o "stalno vođenom" maglev vozu predložio je njemački inženjer Hermann Kempel 1922. godine.
Princip rada "normalno vođenog" maglev voza, kolosijeka i motora potpuno je isti. Samo rasporedite "rotor" motora na voz, a "stator" motora postavite na prugu. Kroz interakciju između "rotora" i "statora", električna energija se pretvara u proslijeđenu kinetičku energiju. Znamo da kada je "stator" motora pod naponom, "rotor" se može gurnuti da se rotira putem elektromagnetne indukcije. Kada se energija prenosi na "stator" kolosijeka, putem elektromagnetne indukcije, voz se gura da se kreće pravolinijski, baš kao i "rotor" motora.
Brzina šangajskog maglev voza je 430 kilometara na sat. Samo jedan voz može saobraćati u području napajanja. Sa obe strane staze postavljene su izolacione mreže dužine 25 metara, a sa gornje i donje strane zaštitna oprema. Radijus okretanja je 8,000 metara, a golim okom je skoro ravna linija; najmanji radijus je takođe 1.300 metara. Putnici neće doživjeti nelagodu. Najnapredniji izolacijski uređaji na svijetu postavljeni su u krugu od 50 metara sa obje strane staze. Šangajska linija će se na kraju produžiti do Hangzhoua. I direktno služiti Expo.
